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据国务院国资委网站8月14日消息,近日,由中国铁建所属中土集团牵头的“中土集团-中铁十五局”联营体与坦桑尼亚国家公路局签署非洲第一长桥——坦桑尼亚布西西跨湖大桥项目合同,实现了中国铁建深耕坦桑尼亚市场38年以来的重大突破。布西西跨湖大桥项目位于坦桑尼亚北部姆万扎省,业主为坦桑尼亚国家公路局,合同金额折合3.04亿美元,工程为新建1座全长3200米的特大桥及1660米引桥。项目建成后将连通姆万扎省米松圭地区与森格拉玛地区,两地通行时间将从现在的两个小时缩短为5分钟,受益人口超过百万,大大提升维多利亚湖畔区的经济活力与人民生活质量。

历时101天,经过两轮问询的木瓜移动为何主动止步IPO?在市场人士看来,这正昭示了注册制下问询式审核的威慑力——以信息披露为中心,以“充分、一致、可理解”为准绳进行审核。同时,审核问答不仅是丰富信息披露内容的互动过程,也是震慑欺诈发行,便利投资者在信息充分情况下作出投资决策的监管过程。注册制下的发行上市审核,将对发行人及其保荐机构给予最具穿透力的市场检验。

实际上,早在2019年3月,北京仅存的几家腾势授权4S店就已经开始进行整合前的准备。“并入奔驰的事店里早就知道,目前店内只剩售后人员等通知,其他销售人员已在三四月完成分流,未来店内将只保留售后业务。”北京五方桥腾势4S店售后人员表示。北京商报记者发现,为加速推进整合,目前北京各腾势4S店均在加速处理库存车型,包括此前只针对大客户的腾势450车型,现在也以22万元“一口价”的方式向私人用户开放购买。与此同时,北京波士腾达4S店已经闲置,展车摆放位置已经清空,店内也仅留售后人员。该店一位售后人员称:“我们正在等待集团进一步通知,店内销售人员已分派到波士集团其他品牌店面工作,在腾势新车型上市前店内将一直保持空置状态。”

更值得关注的是广汽与蔚来采取的“合创”模式。据廖兵介绍,广汽蔚来是“轻资产运营”,这得益于广汽蔚来没有布局全产业链,而硬币的另一面则是,对于原始股东来说,这是一笔“轻资产”的投资,无论是广汽还是蔚来,都很难在这个项目中投入高额资金。在理想的发展规划中,广汽蔚来获得外部资金支持,逐步构建开放、共享的生态,但这建立在其能够得到市场认可的前提之下,这需要广汽蔚来拿出令业内眼前一亮的产品或技术,归根结底,则是要看股东双方的信心和支持力度。

“合创就是把所有外界的优势资源做有效整合,整合的第一步就是(吸收)自己的股东广汽和蔚来(的技术)。”廖兵表示,如果第三方技术或者资源,能够比股东方有更多优势,公司也会使用第三方技术。之所以将重心放在产业链的头部和尾部,一方面是因为布局全产业链需要极强大的资金支持,另一方面则是因为,汽车行业客观上存在产能过剩的情况,股东双方及管理团队认为,这些产能完全可以释放出来,为其他企业提供服务。

不过现代的终身雇用制主要出现于上世纪20年代,当时日本的企业制度已相当成熟,加上日本产业结构由明治初期的轻工业逐渐发展为重工业取向,各大企业都需要优秀且具备丰富经验的职工,因此人才“挖角”的风气盛行。为了避免自家优秀员工被“挖角”,企业纷纷以加薪、升职、退休金保障等方式来留下人才,因此形成了长期雇用的形式。

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